Dubai: Tampaknya giliran maskapai penerbangan India untuk mencetak rekor baru, dengan IndiGo memesan 500 jet dengan Airbus (dengan daftar harga $50 miliar).
Pakar penerbangan berharap langkah ini pada akhirnya akan mengatasi kebutuhan mendesak untuk meningkatkan kapasitas dan menstabilkan tarif penerbangan dalam kebutuhan penerbangan domestik India serta rute UEA-India.
Sementara IndiGo telah mengumumkan niatnya untuk meningkatkan jejaknya di rute internasional, berapa persen yang akan diarahkan ke UEA masih harus dilihat. Saat ini, maskapai ini menyediakan layanan harian ke India dari empat bandara di Emirates – Dubai, Abu Dhabi, Sharjah, dan RAK.
Pesanan oleh IndiGo dan Air India ini muncul bahkan ketika masalah terus berlanjut untuk maskapai India lainnya, dengan Go First belum kembali terbang setelah menghadapi serangkaian masalah keuangan yang melumpuhkan. Hal itu menyebabkan pengurangan yang nyata dalam kapasitas maskapai pada saat permintaan meningkat dengan baik menuju perjalanan musim panas. Go First juga memiliki layanan di sektor UEA-India, dan maskapai tetap berharap untuk kembali sebelum bulan ini berakhir.
“Dengan pembatalan operasi Go First, sekitar enam hingga 6,9 persen dari kapasitas telah habis,” kata Satyendra Pandey, Managing Associate, Aairavat Know-how and Transport Ventures. “Meskipun tidak buruk untuk maskapai (yang beroperasi), itu tidak baik untuk konsumen.”
Misalnya, penerbangan internasional Go First dari Kannur di negara bagian Kerala di India selatan ke Timur Tengah telah sangat dibatasi.
“Ini akan memberikan keuntungan harga bagi para pesaing maskapai penerbangan,” kata Lalitya Dhavala, Konsultan Valuasi Ascend by Cirium. “Harga tiket pesawat yang lebih tinggi diterima sebagai ‘regular baru’ di kalangan konsumen.”
Tarif penerbangan musim panas pada rute dari UEA ke India telah melonjak, dan analis mengantisipasi tarif bisa sekitar 50-60 persen lebih tinggi dalam tiga sampai empat bulan mendatang.
Semua dikatakan dan dilakukan, pasar penerbangan India sekarang secara efektif merupakan duopoli.
IndiGo dan Air India akan mengendalikan 80-85 persen pasar, yang akan bertahan dalam waktu dekat, bahkan jika maskapai lain berkembang. Karena itu, harga tiket pesawat cenderung naik karena dinamika penawaran-permintaan.
-Satyendra Pandey
Peluang untuk operator GCC?
Krisis yang dihadapi GoFirst juga menghadirkan peluang menarik bagi para pesaing GCC. Lalitya berkata, “Sekitar 7 persen rute maskapai penerbangan India berfokus secara internasional dibandingkan rute domestik, dan dengan demikian, ada potensi untuk ekspansi di pasar ini.”
Kapasitas internasional antara India dan wilayah GCC telah terbagi rata antara operator Teluk dan operator India, dengan wilayah GCC menjadi pasar internasional terbesar maskapai penerbangan India. Perjanjian pembagian kursi bilateral antara India dan UEA masing-masing menetapkan 65.000 (Dubai) dan 55.000 (Abu Dhabi).
“Hasil di pasar India-GCC sangat kompetitif di kabin Ekonomi,” kata Lalitya.
Namun, seiring meningkatnya daya beli, hal ini berubah dengan sebagian besar penumpang Ekonomi lebih memilih penawaran produk yang lebih premium yang disediakan oleh maskapai penerbangan Teluk daripada hanya kursi termurah.
– Lalitya Dhavala
Hanya Air India yang mengoperasikan kabin premium dengan layanan penuh ke Timur Tengah (Indigo dan Spicejet adalah penawaran berbiaya rendah. Dengan demikian, di segmen ini, maskapai penerbangan India mungkin terus merasa kesulitan untuk bersaing dengan rekan-rekan Teluk mereka, terutama setelah Emirates secara resmi meluncurkan penawaran Ekonomi Premium ke Mumbai dan Bengaluru (mulai 29 Oktober).
John Grant, seorang analis senior OAG, mengatakan satu-satunya cara maskapai India dapat bersaing dengan rekan-rekan GCC mereka adalah dengan menawarkan layanan langsung ke pasar terbesar. Dan terus berupaya untuk meningkatkan layanan mereka, mulai dari kualitas pesawat hingga kinerja tepat waktu hingga kualitas layanan dalam penerbangan, yang semuanya perlu dilakukan dengan biaya yang efektif.
Bagaimana dengan pendatang baru?
Maskapai bertarif rendah Akasa Air akan meluncurkan rute internasional (pada akhir tahun ini) setelah mereka mematuhi peraturan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara India yang menetapkan setidaknya armada berkekuatan 20 pesawat. Sementara maskapai belum memberikan cakupan penuh dari operasi internasional yang direncanakan, analis mengatakan dapat melihat GCC dan Timur Tengah sebagai pasar sumber asing pertama.
Pendatang baru yang ingin merebut pangsa pasar umumnya berarti tarif rendah, yang bagus untuk konsumen sampai maskapai tersebut bangkrut. Kesenjangan untuk startup maskapai kecil; Saya berharap setiap startup baru berada di sektor berbiaya rendah.
– John Hibah
Pandey berkata, “Akasa Airways berada di posisi yang tepat untuk mengambil sepotong kue itu. Operasi internasional mereka yang direncanakan juga dapat dipercepat.”
