Dubai: Penolakan India untuk memberikan lebih banyak hak pembagian kursi bilateral kepada GCC dan maskapai asing lainnya dapat secara langsung berdampak pada ekspatriat India di UEA karena mereka mungkin akan membayar tiket pesawat yang lebih tinggi dalam perjalanan pulang mereka.
Pakar penerbangan mengatakan bahwa harga tiket pesawat, yang sudah meroket selama waktu perjalanan puncak, bisa lebih tinggi karena maskapai mencoba memaksimalkan pendapatan dari kursi yang tersedia. Dan ekspatriat India juga akan memiliki lebih sedikit waktu penerbangan dan pilihan rute, yang menyebabkan lebih banyak ketidaknyamanan perjalanan.
Selama bertahun-tahun, maskapai penerbangan Teluk telah menjadi maskapai pilihan bagi ekspatriat India, mengingat jumlah penumpang yang mereka bawa ke India melalui hub mereka. Dengan maskapai India, terutama transformasi Air India milik Tata, India tampaknya membatasi pertumbuhan maskapai ini di India. Pesanan 470 pesawat baru Air India membuat dorongan agresif ke pasar internasional dengan menawarkan penerbangan nonstop ke tujuan jarak jauh seperti AS dan Eropa, area yang telah lama dipegang oleh operator GCC.
Perdebatan tentang akses pasar muncul kembali pada acara penerbangan di India pekan lalu ketika Menteri Penerbangan Sipil India, Jyotiraditya Scindia, mengatakan pemerintah India tidak ingin meningkatkan hak lalu lintas udara untuk UEA dan maskapai Teluk lainnya. Sebaliknya, Scindia mendesak maskapai penerbangan India untuk merebut kembali lalu lintas yang hilang dari Teluk dan maskapai asing lainnya dengan mendorong maskapai penerbangan untuk memesan lebih banyak pesawat berbadan lebar untuk memenuhi permintaan.
Emirates Dubai, Turkish Airways, maskapai Kuwait Jazeera Airways, dan Qatar Airways termasuk di antara mereka yang menyerukan peningkatan hak lalu lintas udara ke dan dari India untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat. Analis mengatakan bahwa India telah bertukar sekitar 135.000 kursi per minggu dengan Dubai, Abu Dhabi, Sharjah dan Ras Al Khaimah dalam perjanjian terpisah. Dan sebelum Covid, operator India menggunakan sekitar 100.000 kursi per minggu sementara operator UEA menggunakan sekitar 115.000 kursi per minggu.
Tidak ada jeda dari harga tiket pesawat yang tinggi
Mengenai masalah ini, Linus Benjamin Bauer, Pendiri dan Direktur Pelaksana Bauer Aviation Advisory (BAA), mengatakan: “Jika jatah kursi antara India dan UEA tetap dibatasi tanpa ada peningkatan untuk mengakomodasi permintaan yang terus meningkat, hal itu dapat berdampak pada ekspatriat UEA yang bepergian ke India. . Keterbatasan kapasitas dapat menyebabkan tarif yang lebih tinggi, terutama selama musim perjalanan puncak, karena maskapai penerbangan berusaha untuk memaksimalkan pendapatan dari kursi yang tersedia.”
“Pendekatan yang seimbang diperlukan untuk menciptakan pasar penerbangan yang berkembang pesat,” kata Bauer. Ini akan melibatkan liberalisasi hak lalu lintas udara, investasi infrastruktur bandara, dan mendorong persaingan sambil memastikan praktik yang adil.
Tapi semua itu tampaknya jauh dari kenyataan sekarang karena maskapai berbiaya rendah Air India Specific mengatakan akan menghentikan penerbangan yang beroperasi antara UEA dan tujuan permintaan puncak seperti Mumbai dan Delhi sebagai bagian dari jadwal musim panas 2023. Sebagai gantinya, mulai 26 Maret, maskapai bertarif rendah Air India hanya akan terbang ke tujuan Tier-2 di India dari UEA, kata PP Singh, Manajer Regional untuk jaringan Teluk, Timur Tengah, dan Afrika untuk kedua maskapai India.
Secara bersamaan, maskapai andalannya, Air India, akan menghentikan penerbangan ke tujuan seperti Goa, Indore, dan Kozhikode. Layanan Sharjah-Kozhikode yang dioperasikan oleh Air India juga tidak akan ada lagi.
Penggunaan pesawat berbadan lebar menyebabkan tarif yang lebih rendah
Keputusan Air India untuk tidak menerbangkan pesawat berbadan lebar ke kota-kota kecil dapat berdampak pada harga tiket pesawat. “Pesawat berbadan lebar biasanya memiliki kapasitas kursi yang lebih tinggi, yang memungkinkan maskapai penerbangan menyebarkan biaya ke lebih banyak penumpang, berpotensi mengurangi tarif. Dengan tidak mengerahkan pesawat berbadan lebar pada rute-rute ini, Air India dapat beroperasi dengan pesawat berbadan sempit yang lebih kecil, yang dapat menghasilkan tarif penerbangan yang lebih tinggi karena kapasitas yang lebih rendah dan biaya per penumpang yang lebih tinggi,” jelas Bauer.
Operator layanan penuh seperti Air India umumnya memiliki tarif lebih tinggi daripada maskapai hemat karena mereka menawarkan lebih banyak fasilitas dan layanan kepada penumpang. “Jika Air India mendominasi rute ke kota-kota kecil dengan kompetisi LCC (low-cost provider) yang terbatas, penumpang mungkin memiliki lebih sedikit pilihan untuk harga tiket pesawat yang lebih murah,” tambahnya.
Meskipun demikian, dampak pada harga tiket pesawat bergantung pada faktor-faktor seperti permintaan pasar, persaingan, dan strategi maskapai secara keseluruhan. “Otoritas penerbangan India juga dapat mendorong lebih banyak persaingan di rute-rute ini dengan mengizinkan LCC memperluas layanan mereka atau memberi insentif kepada maskapai layanan penuh lainnya untuk memasuki pasar ini,” tambahnya.
Apakah ada cukup ruang untuk semua pemain?
India memiliki salah satu pasar penerbangan dengan pertumbuhan tercepat di dunia, didorong oleh populasi besar, kelas menengah yang meningkat, dan permintaan perjalanan yang meningkat. Dalam konteks ini, argumen Presiden Emirates Sir Tim Clark bahwa ada cukup ruang di pasar India untuk semua pemain penerbangan patut diacungi jempol.
India telah mengumumkan rencana untuk membangun bandara baru di bagian paling terpencil di negara itu sambil memperluas kapasitas di bandara hub metro seperti Delhi dan Mumbai.
Selain itu, maskapai India dan GCC belum mencapai kapasitas penuh sebelum COVID. Meskipun hak berbagi kursi antara India dan Dubai sebagian besar telah habis, masih ada potensi besar di Abu Dhabi dan Ras Al Khaimah, misalnya, kata Satyendra Pandey, Managing Companion, Aairavat Expertise and Transport Ventures. “Selain itu, ada beberapa maskapai penerbangan India yang lebih lemah yang memiliki sebagian dari perjanjian pembagian kursi bilateral yang tidak dapat mereka gunakan sepenuhnya. Ini bisa diambil dari mereka dan diberikan kepada pemain lain di pasar, ”kata Pandey.
Dia menambahkan: “Di masa depan, saya melihat maskapai penerbangan India, terutama Air India, membuat lebih banyak penerbangan langsung dan peningkatan produk secara eksponensial.” Pandey mengatakan agar maskapai penerbangan berhasil di pasar yang sangat kompetitif ini, mereka harus menyediakan produk yang lebih baik atau menawarkan tarif yang lebih murah. “Lebih banyak penerbangan dari Air India Specific dan Anda memiliki pemain baru seperti Akasa Air dan Wizz Air Abu Dhabi yang berencana memasuki pasar India; ini bisa berarti tarif kompetitif dalam jangka panjang, ”kata Pandey.
