Hak untuk memperbaiki: $22.000 untuk mengganti baterai Tesla?

Pertama, pemilik mengklaim dia ditagih setara dengan $22.000 oleh pusat layanan Tesla untuk mengganti baterai yang rusak, jadi dia memutuskan untuk meledakkannya.

Kedua, perusahaan penghancur mengklaim bahwa mereka melepas baterai sebelum “ka-boom”.

Di antara ribuan komentator video, dua tema utama muncul: rasa frustrasi pemilik EV tentang mahalnya biaya perbaikan dan perlunya undang-undang “hak untuk memperbaiki” di setiap negara yang beralih ke transportasi listrik.

Ini adalah teka-teki dalam transisi yang sedang berlangsung di dunia: hanya ada sedikit garasi “luar” dengan orang-orang yang cukup terlatih untuk memperbaiki mannequin EV di luar garansi, yang pada dasarnya adalah komputer beroda.

Sekarang, pembuat kendaraan listrik terkemuka Tesla, yang dipimpin oleh CEO multi-miliarder Elon Musk, menghadapi tantangan hukum baru atas masalah hak untuk memperbaiki. Bukan hanya satu, tapi dua gugatan class motion yang diusulkan di kandangnya, lapor situs media teknologi Gizmodo.

Meskipun tidak ada larangan bagi pemilik Tesla untuk memperbaiki, mengutak-atik, atau memodifikasi unit mereka, banyak pemilik merasa perbaikan terlalu lama atau penggantian — terutama baterai Tesla — terlalu mahal, dari $13.000 hingga $22.000 untuk sebuah baterai.

Inti dari kasus ini adalah tuduhan bahwa Tesla “memonopoli” perbaikan dan servis. Beberapa pelanggan mengklaim Tesla memiliki sikap anti-hak-untuk-perbaikan yang kuat dan hampir dilembagakan.

Tesla menjamin penyimpanan kapasitas baterai minimal 70 persen selama masa garansi 8 tahun, atau 100.000 mil | 160.900 km, mana yang tercapai lebih dulu.

Keluhan mengklaim bahwa karena Tesla memiliki fasilitas servis dan suku cadang, pelanggan harus membayar premi untuk servis dan suku cadang. Mereka juga mengeluhkan waktu tunggu yang lama untuk ketersediaan layanan dan/atau waktu tunggu yang lama untuk suku cadang.

Baterai, yang dapat diganti dengan beberapa cara berbeda, adalah keluhan utama pada EV. Pilihan pertama adalah melalui Tesla Service Middle (jika gagal dalam masa garansi 8 tahun/100.000 mil).

Itu akan menjadi pilihan logis untuk apa pun yang tercakup dalam garansi karena akan dilindungi. Jika baterai perlu diganti setelah garansi habis, salah satu opsinya adalah menggunakan Tesla atau pihak ketiga.

Secara umum, pemilik mobil lain dapat mengunjungi sejumlah fasilitas perbaikan dan memperbaiki mobil mereka menggunakan “pihak ketiga” (juga dikenal sebagai pabrikan peralatan asli, OEM) atau suku cadang asli.

Namun, beberapa bengkel Tesla “di luar”, garasi yang tidak diakreditasi oleh Tesla, sudah melakukan perbaikan, dan mengklaim bahwa mereka dapat melakukan pekerjaan itu jauh lebih sedikit – sebanyak 75 persen lebih murah.

Sebuah video yang diposting oleh Wealthy Rebuilds pada September 2021, mengklaim Tesla mengutip pelanggan sebesar $22.500 untuk mengganti aki mobil, kemudian mengklaim telah menggantinya dengan “75% lebih sedikit” — atau hanya sekitar $5.625.

Tuntutan hukum menggunakan Undang-Undang Antitrust AS Sherman yang sudah lama berlaku, yang secara luas melarang “monopolisasi” – meskipun Mahkamah Agung telah menyimpulkan bahwa ketentuan tersebut hanya melarang pembatasan perdagangan yang tidak semestinya. Keluhan tersebut juga mengacu pada Undang-Undang Jaminan Maguson Moss tahun 1975, yang mengizinkan pengembalian ketika konsumen dipaksa membayar biaya selangit di bawah kondisi “anti-persaingan”.

Di AS dan sebagian besar negara Barat, Tesla mengatur manufaktur dan penjualan EV.

Seperti banyak kendaraan listrik lainnya, Tesla sering kali hanya dapat diperbaiki di fasilitas layanan resmi (biasanya milik perusahaan). Suku cadang harus sering dibeli dari pabrikan Tesla.

Bahkan di luar EV, hak untuk memperbaiki juga menjadi masalah yang terus ada. Banyak pembuat mobil lain yang mengalami gugatan hukum, termasuk Harley Davidson, yang menjadi goal gugatan class motion pada 2022.

Juga setelah pertempuran yang berlarut-larut dengan American Farm Bureau, pembuat peralatan pertanian John Deere menjadi salah satu pembuat mobil pertama yang mencapai kesepakatan hak untuk memperbaiki pada bulan Januari.

Masalahnya telah berkecamuk selama bertahun-tahun dan Musk benar-benar mengirimkan tweet tentang pendapatnya tentang bengkel “di luar”.

#1. Musk memenangkan kasus atas tweet “pendanaan dijamin”.

Untuk membuktikan bahwa cuitannya yang “menjamin pendanaan” untuk proposalnya untuk menjadikan Tesla pribadi adalah “jujur” dan bertujuan untuk memastikan bahwa semua investor memiliki akses ke informasi yang sama sebelum kebocoran berita dipublikasikan, Musk sendiri menghabiskan dua setengah hari untuk bersaksi sebelumnya. tahun ini.

Pada akhirnya, juri memutuskan mendukung Musk dan Tesla dan meminta mereka tidak bertanggung jawab atas penipuan apa pun yang dihasilkan dari tweet itu.

Baru-baru ini, sejumlah pemegang saham Tesla mengajukan gugatan terhadap Musk dan dewan direksi perusahaan atas apa yang mereka anggap sebagai kompensasi berlebihan Musk dari tahun 2018.

Pendapat penggugat bahwa gaji Musk lebih dari $56 miliar tidak dapat dibenarkan dan tidak efektif sebagai motivator yang dipertanyakan.

Pengacaranya menentang bahwa paket pembayaran benar-benar menguntungkan pemegang saham karena menaikkan harga saham mereka sepuluh kali lipat selama jangka waktu yang relevan. Dalam hal ini, keputusan masih tertunda.

#3. Kasus tentang “Autopilot”, dan “full self driving” (FSD)

Pada akhir Februari, gugatan class motion yang diusulkan diajukan ke pengadilan federal di San Francisco menuduh Tesla dan Musk telah menyesatkan pemegang saham tentang keamanan dan kemanjuran perangkat lunak mengemudi otonomnya, khususnya “Autopilot” dan “FSD” (full-self driving) fitur.

Tesla menyebut perangkat lunak otonomnya “Autopilot”, meskipun guide tersebut secara eksplisit menyatakan bahwa pengemudi harus memegang kemudi dan mengawasi jalan sepanjang waktu. Kasus perangkat lunak Autopilot/FSD baru dalam tahap awal.