Washington: Ketika sebuah pesawat American Airways menabrak burung setelah lepas landas di Columbus, Ohio, dan harus segera kembali ke bandara hari Minggu, itu bukanlah tabrakan pertama antara pesawat dan burung tahun ini.
Faktanya, lebih dari 2.300 serangan terhadap satwa liar telah dilaporkan pada tahun 2023 – sebagian besar dari hewan tersebut adalah burung, menurut database yang dikelola oleh Administrasi Penerbangan Federal. Sementara 97 persen serangan melibatkan burung, serangan itu juga dapat mencakup pertikaian dengan kelelawar atau makhluk di tanah seperti rusa, coyote, kura-kura, atau aligator.
“Serangan satwa liar dengan pesawat meningkat di Amerika Serikat dan di tempat lain,” kata situs FAA. “Memperluas populasi satwa liar, peningkatan jumlah pergerakan pesawat, tren menuju pesawat yang lebih cepat dan lebih tenang, dan penjangkauan ke komunitas penerbangan semuanya telah berkontribusi pada peningkatan yang diamati dalam serangan terhadap satwa liar yang dilaporkan.”
Bahaya bagi penerbangan
Badan tersebut mengatakan bahwa di seluruh dunia, lebih dari 300 orang tewas akibat serangan satwa liar dan hampir 300 pesawat hancur antara tahun 1988 dan 2021. Sebagian besar serangan – 92 persen – terjadi pada ketinggian 3.500 kaki atau lebih rendah, menurut FAA .
“Serangan burung berbahaya bagi penerbangan,” kata Hassan Shahidi, presiden dan CEO dari Flight Security Basis. “Dan itu sering terjadi dan tidak hanya pada pesawat komersial, tapi pada semua jenis pesawat.”
Tahun lalu, FAA menerima laporan 17.195 serangan di Amerika Serikat atau pada maskapai AS di bandara asing. Itu sedikit lebih rendah dari jumlah laporan pada 2019, 17.337, meskipun lebih tinggi dari tahun sebelumnya. Pelaporan pemogokan bersifat sukarela, meskipun pengawas lalu lintas udara diminta untuk melaporkan insiden.
Bandara perlu mengelola habitatnya untuk mengurangi atau menghilangkan pohon dan tanaman yang melindungi burung, atau mengatasi lahan basah yang dapat menarik burung. Pendataan jenis burung apa yang terlibat dalam serangan juga penting, sehingga risikonya dapat dikelola dengan lebih baik.
– Shahidi, presiden dan CEO dari Flight Security Basis
Sementara jumlah serangan mencapai ribuan, knowledge FAA menunjukkan bahwa kerusakan dilaporkan dalam persentase kecil dari insiden. Tahun lalu, menurut sistem pelaporan sukarela, 695 serangan melibatkan beberapa jenis kerusakan – dan hanya 36 yang menyebabkan kerusakan “substansial”.
Namun, biaya serangan satwa liar ke industri penerbangan di Amerika Serikat pada tahun 2021 diproyeksikan menjadi $328 juta, menurut laporan FAA.
Serangan burung dapat merujuk pada kapan saja seekor burung menabrak pesawat – apakah itu di darat atau di udara, atau bersentuhan dengan sayap, kaca depan, atau bagian lain dari pesawat, kata Flavio Mendonca, asisten profesor ilmu penerbangan di Universitas Penerbangan Embry-Riddle.
Dia mengatakan beberapa jenis serangan yang paling mengganggu dapat terjadi ketika satu atau lebih burung menabrak mesin pesawat.
“Kalau burung yang tertelan di mesin, mungkin ada banyak kerusakan pada pesawat,” katanya. Sementara jet bermesin ganda masih bisa terbang dengan satu mesin mati, dia mengatakan pilot harus kembali ke bandara atau mencari tempat yang aman untuk mendarat.
Mungkin ada masalah lain dengan mesin lain yang masih beroperasi, kata Mendonca. “Mereka mungkin tidak mengetahui jumlah kerusakan mesin jika ada burung yang menelannya.”
Mungkin dalam insiden serangan burung yang paling terkenal, sebuah jet US Airways kehilangan tenaga di kedua mesinnya setelah menabrak angsa setelah lepas landas dari Bandara LaGuardia pada tahun 2009. Kaptennya, Chesley “Sully” Sullenberger III, menjatuhkan pesawat di Sungai Hudson yang kemudian menjadi dikenal sebagai “Keajaiban di Hudson.” Semua 155 orang di dalamnya selamat.
Insiden American Airways
Dalam insiden American Airways hari Minggu, penerbangan tujuan Phoenix dapat mendarat secara regular di Columbus setelah apa yang digambarkan maskapai sebagai “masalah mekanis”. Rekaman video menunjukkan nyala api di mesin, meskipun orang Amerika tidak membahas gambar tersebut. Pesawat kembali ke Columbus tak lama setelah lepas landas dan tidak digunakan untuk pemeliharaan.
Shahidi mengatakan produsen mesin menguji serangan burung dan pilot dilatih tentang bagaimana menanggapi jika mereka kehilangan mesin dalam penerbangan.
“Pilot dalam kasus ini melakukan persis seperti apa yang dilatihnya,” kata Shahidi.
FAA memiliki program mitigasi satwa liar, yang mengharuskan bandara untuk menilai risiko satwa liar dan mempertahankan rencana manajemen bahaya mereka sendiri ketika terjadi pemogokan yang signifikan.
Shahidi mengatakan bandara perlu mengelola habitatnya untuk mengurangi atau menghilangkan pohon dan tanaman yang melindungi burung, atau mengatasi lahan basah yang dapat menarik burung. Pendataan jenis burung apa saja yang ikut mogok juga penting, katanya, agar risikonya bisa dikelola dengan lebih baik. Institusi Smithsonian menjalankan Lab Identifikasi Bulu untuk mengidentifikasi spesies untuk tujuan itu.
Shahidi mengatakan banyak bandara juga menggunakan sinyal suara untuk menakut-nakuti burung, seperti panggilan darurat burung atau suara kembang api.
“Ada banyak hal yang digunakan oleh bandara untuk mencoba mengelola habitat dan burung di sekitar bandara,” katanya.
