Di Eropa, premi diesel untuk minyak mentah berjangka baru-baru ini jatuh ke stage terendah dalam lebih dari setahun. Di AS, permintaan berada di jalur kontraksi 2 persen pada 2023, kata S&P International Inc. Tidak termasuk tahun 2020, ketika sebagian besar ekonomi terhenti sebentar, penurunan 2 persen itu akan menjadi penurunan terbesar dalam penggunaan diesel Amerika sejak 2016.
Kami “dengan asumsi salah satu iklim ekonomi terburuk dalam ingatan baru-baru ini di luar krisis keuangan 2008-2009 dan pandemi”, kata Debnil Chowdhury, kepala bahan bakar dan penyulingan S&P Amerika.
Tidak peduli bagaimana Anda mengolahnya, permintaan bahan bakar alat berat yang menggerakkan segala sesuatu mulai dari armada truk komersial hingga peralatan konstruksi melemah di banyak ekonomi terbesar di dunia. Dilihat sebagai sinyal awal dari aktivitas industri yang lebih lemah dan berkurangnya belanja konsumen, kemunduran tersebut membuat para pengamat resesi waspada.
“Permintaan photo voltaic dapat bertindak sebagai indikator utama untuk pertumbuhan yang lebih luas sebagai tanda awal bahwa pengeluaran rumah tangga berkurang,” kata Ben Ayers, seorang ekonom senior di AS dengan Nationwide Economics. “Penurunan permintaan diesel yang diharapkan sesuai dengan risiko resesi bangunan di seluruh perekonomian.”
Setelah bahan bakar terpanas di dunia setelah perang Rusia melawan Ukraina mengganggu arus perdagangan, harga photo voltaic turun di tengah kekhawatiran banyak ekonomi terbesar dunia memiliki jalan bergelombang di depan. Ekonom mengatakan ada peluang 65 persen resesi AS dan peluang 49 persen resesi Eropa dalam tahun depan. Di Cina, risikonya lebih rendah tetapi pemulihan negara itu dari pembatasan Covid-19 yang sebelumnya keras masih membutuhkan peningkatan kepercayaan konsumen yang nyata, dan cepat.
Sebagian besar penurunan permintaan diesel dapat dikaitkan dengan angkutan truk, yang mengkonsumsi sekitar 60 persen photo voltaic di China dan lebih dari 70 persen di AS. Jumlah truk yang berjalan di jalan raya China turun 8 persen dalam pekan yang berakhir 9 April, menurut information yang dilacak oleh Kementerian Transportasi China. Stok diesel komersial nasional tidak termasuk kilang negara menggelembung ke stage tertinggi delapan bulan pada awal April, menurut information OilChem.
Penurunan permintaan terjadi setelah aktivitas manufaktur China mereda secara tak terduga pada bulan Maret, menurut survei swasta, memimpin penurunan ukuran pabrik di seluruh Asia. Pasar negara berkembang di kawasan ini termasuk Indonesia – di mana pemerintah telah mulai memotong subsidi bahan bakar – juga melihat permintaan melemah karena pertumbuhan melambat, kata Daphne Ho, analis senior di Wooden Mackenzie.
Tren serupa terjadi di bagian lain dunia.
“Permintaan Eropa melemah selama musim dingin karena permintaan pemanasan yang tidak terdengar, dan hambatan makro mengaburkan prospek permintaan,” kata Koen Wessels, analis produk minyak senior di Power Points Ltd.
Di AS, konsumsi truk – dan oleh karena itu, diesel – telah terpukul oleh penurunan produksi pabrik, konstruksi rumah dan pengecer yang bekerja dengan persediaan yang tinggi, kata Bob Costello, kepala ekonom di kelompok industri American Trucking Associations. Menurut satu ukuran dari perusahaan intelijen rantai pasokan FreightWaves, quantity truk Maret mencapai tingkat musiman terendah dalam lima tahun.
Akar dari perlambatan angkutan truk AS adalah pergeseran pola belanja konsumen: Aliran pesanan web yang stabil untuk menangkis kebosanan pandemi telah digantikan oleh liburan dan pengalaman. Karena inflasi menekan anggaran rumah tangga, hal pertama yang berhenti dibeli orang adalah apa yang dikenal di industri angkutan truk sebagai “pengirim quantity tinggi”, atau barang kemasan konsumen yang murah seperti soda.
“Setiap kali kita melihat konsumen meregang karena inflasi, hal itu berdampak pada barang murah yang cenderung bergerak dalam quantity besar,” kata Craig Fuller, CEO FreightWaves. Keputusan individu seperti melewatkan soda menambah dampak makro yang mengurangi keseluruhan quantity barang yang bergerak melalui perekonomian.
Penurunan permintaan diesel AS akan sangat terasa di Pantai Barat, di mana PHK besar-besaran di sektor teknologi dan krisis perbankan yang sedang berlangsung telah membuat wilayah tersebut berada di bawah tekanan keuangan. Di sana, permintaan diesel akan merosot 5 persen tahun ini, lebih dari dua kali rata-rata nasional, kata Chowdhury dari S&P.
Impor peti kemas AS, pemimpin penggunaan diesel dari truk dan kereta api yang memindahkannya ke seluruh negeri, juga berada di bawah tekanan. Di Los Angeles, pengiriman masuk berada pada stage terendah sejak Maret 2020. Di China, yang pertama-tama mengirimkan banyak kargo tersebut, throughput peti kemas di pelabuhan utama turun 5 persen pada pekan yang berakhir 9 April, menurut information information yang dilacak oleh Kementerian Transportasi China.
“Kami melihat lebih banyak penurunan daripada kenaikan permintaan diesel China pada paruh kedua tahun ini,” kata Mia Geng, kepala layanan minyak China di konsultan industri FGE. “Dengan hambatan ekonomi international terutama di Barat, China perlu mengandalkan konsumsi domestik untuk mendukung kegiatan manufakturnya.”
Yang pasti, itu tidak semua malapetaka dan kesuraman. Permintaan Eropa untuk diesel extremely rendah sulfur akan meningkat hampir 9 persen antara Maret dan Juli, didukung – sebagian – oleh perjalanan musim panas, menurut Janiv Shah, seorang analis senior di Rystad Power. Otoritas Prancis kemungkinan besar akan mengisi kembali cadangan strategis pada akhirnya, setelah melepaskan jutaan barel produk minyak sebagai tanggapan atas pemogokan buruh yang meluas.
Tetapi di AS, kekurangan stimulus pemerintah untuk memicu ekonomi, Fuller FreightWaves tidak melihat permintaan photo voltaic kembali dalam waktu dekat. Permintaan diesel berbeda dari bensin, di mana harga yang lebih tinggi mendorong pengemudi untuk berhenti di pompa dan bahan bakar murah dapat mengembalikannya.
Orang tidak memindahkan produk hanya karena murah untuk dipindahkan, kata Fuller; mereka melakukannya karena “ada seseorang di ujung sana yang telah membuat pesanan dan ada di sana untuk menerimanya”.
