Sayap baru adalah bagian dari peta jalan Airbus menuju mannequin pekerja keras berikutnya yang akan memasuki pasar sekitar pertengahan dekade berikutnya. Narrowbodies terlaris saat ini dari Airbus dan Boeing Co. adalah desain berusia puluhan tahun dan mengandalkan peningkatan seperti mesin baru untuk mempertahankan momentum penjualan mereka.
Sekarang pabrikan merangkul ide dan bahan yang lebih radikal untuk mendorong efisiensi bahan bakar untuk mannequin baru mereka yang masih tertinggal lebih dari satu dekade dari layanan komersial.
“Ini adalah kesempatan bagi kami untuk bereksperimen, bagi kami untuk mencoba lebih dari satu opsi, dan bagi kami untuk kemudian melakukan perdagangan untuk melihat opsi mana yang terbaik,” kata Partridge, yang juga kepala situs Filton Airbus di dekat Bristol, sebuah pusat penelitian dan pengembangan serta beberapa manufaktur sayap.
Salah satu tantangannya adalah memproduksi sayap baru dalam skala besar dan dengan biaya yang relatif rendah, kata Partridge. Itu karena program lorong tunggal yang mereka tuju dihasilkan dalam jumlah yang jauh lebih besar daripada mannequin pesawat berbadan lebar seperti A350, yang sudah menggunakan sayap berbahan komposit.
Sayap pesawat adalah salah satu bagian paling kompleks dari sebuah pesawat, dan Airbus telah memfokuskan produksi sayap untuk sebagian besar pesawatnya di Inggris. Dari sini mereka kemudian dikirim dengan pesawat angkut Beluga atau tongkang ke jalur perakitan akhir di seluruh dunia.
Boeing juga menggoda desain sayap baru yang radikal, yang disebut konsep Transonic Truss-Braced Wing, atau TTBW, bekerja sama dengan NASA. Idenya dibangun di sekitar sayap ekstra panjang dan tremendous tipis, termasuk penyangga penstabil, yang tersebar di bagian atas badan pesawat.
Partridge, yang mulai magang di lokasi tersebut lebih dari tiga dekade lalu, mengatakan tip lipat akan memungkinkan pesawat memiliki sayap yang lebih panjang sambil tetap dapat beroperasi dalam infrastruktur bandara yang ada.
Ujung sayap lipat sudah ada pada jet Boeing 777X mendatang yang akan memasuki layanan komersial pada tahun 2025. Ujung sayap 11 kaki (3,3 meter) diangkat dengan bantuan sistem penggerak, yang memungkinkan pesawat tetap berada dalam lebar sayap pesawat. mannequin 777 saat ini saat di darat.
A350 memelopori sayap komposit untuk Airbus, menggunakan struktur serat karbon berlapis yang dipanggang dalam oven raksasa dan merupakan salah satu struktur terbesar yang digunakan di pesawat saat ini. Sementara Airbus telah memperoleh keahlian yang berharga dengan modelnya yang lebih besar, produksi bulanan narrowbodies adalah kelipatan dari jet yang lebih besar dan mereka menjalani siklus penerbangan yang jauh lebih banyak setiap hari.
CEO Airbus Guillaume Faury semakin vokal tentang rencana mannequin lorong tunggal generasi berikutnya perusahaan, yang akan mulai beroperasi antara tahun 2035 dan 2040 dan dengan konsumsi bahan bakar 20-25 persen lebih baik. Selain desain sayap baru, program ini mungkin menampilkan mesin rotor terbuka yang dikembangkan oleh konsorsium CFM Worldwide.
